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Tesla Model S: bellissima e tecnologica.
Ed eccola qui: Tesla Model S.
In uscita dal 2012, ma già prenotabile dal sito con un anticipo di 3.000 euro, la nuova avventura tutta elettrica della casa madre della mitica Roadstar, la sportiva elettrica più ambita, tira fuori un altro gioiellino (prezzo 49.000 dollari, compreso incentivo USA).
Esteticamente molto elegante, abbinabile a 3 diversi tipi di batterie che le garantiscono autonomie tra i 250 ed i 500 km, la Tesla Model S ha 5 posti a sedere comodi per adulti ed eventualmente 2 posti per bambini.
Analizziamo le caratteristiche tecniche e velocistiche: l'accelerazione è notevole passando da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. In merito alla velocità massima, la casa dichiara che la Model S raggiunge la velocità massima 200 km/h.
Il design della carrozzeria è in alluminio stampato ed esprime aerodinamica, stile e sicurezza.
Gli interni sono ottimamente rifiniti. Sul cruscotto, il touchscreen da 17 pollici con connettività 3G garantisce un rapido accesso alle radio in streaming, permette la navigazione GPS, fornisce consigli su ristoranti, orari di programmazione dei film, ecc...
Ai fini della messa in produzione, la Tesla ha previsto due fasi di sperimentazione, la fase Alpha e la Beta.
La prima fase è iniziata nel 2010 con simulazioni al computer e test in galleria del vento per testare la potenza e l'aerodinamicità del veicolo. I risultati dei test dimostrano una resistenza aerodinamica molto bassa e un recupero di potenza elevato.
Il pacco batterie è una struttura leggera e ad alte prestazioni, posizionato sotto il pavimento della vettura. Tale posizionamento garantisce una certa sicurezza contro gli urti frontali e posteriori e consente anche una rapida intercambiabilità del pacco batterie.
Il sistema è progettato per ricaricasi completamente in 45 minuti.
Ma il pacco batterie, oltre a proteggere le celle in esso contenute, svolge molte funzioni aggiuntive.
Combinato con la struttura del corpo vettura, il sistema contribuisce alla rigidità torsionale complessiva, fornendo un ineguagliabile rapporto rigidezza / peso tra i veicoli in produzione. Inoltre migliora la stabilità e riduce al minimo il rollio.
L'Integration Pack aumenta la forza contro gli urti della cabina passeggeri, garantendo alla Model S un'elevata sicurezza. L'insieme della struttura abbassa il centro di gravità per una migliore maneggevolezza nella guida.
Il sistema delle sospensioni si armonizza con la piattaforma rigida e leggera della Tesla.
Il doppio braccio oscillante - sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori multi-link sono molto leggere - è in alluminio e permette di ottimizzare il contatto tra pneumatico e la strada.
Entrambe le sospensioni sono assemblaggi modulari: il modulo posteriore include non solo il sottotelaio e le sospensioni, ma il motore, il cambio, l'elettronica di potenza ed i semiassi.
Scopo fondamentale degli ingegneri Tesla è stato quello di aumentare l'efficienza aerodinamica, ridurre il peso e la resistenza al rotolamento. Questo obiettivo si è coniugato con la ricerca della sicurezza: in caso di collisione, il robusto telaio protegge gli occupanti deformandosi ed assorbendo l'energia di impatto. L'assenza di un motore a scoppio ha permesso di ottimizzare la sicurezza nella parte anteriore della Model S e di cercare di raggiungere per il 2012 le cinque stelle NHTSA in termini di sicurezza.
Vi consiglio di vedere questo video... http://vimeo.com/18614767
In uscita dal 2012, ma già prenotabile dal sito con un anticipo di 3.000 euro, la nuova avventura tutta elettrica della casa madre della mitica Roadstar, la sportiva elettrica più ambita, tira fuori un altro gioiellino (prezzo 49.000 dollari, compreso incentivo USA).
Esteticamente molto elegante, abbinabile a 3 diversi tipi di batterie che le garantiscono autonomie tra i 250 ed i 500 km, la Tesla Model S ha 5 posti a sedere comodi per adulti ed eventualmente 2 posti per bambini.
Analizziamo le caratteristiche tecniche e velocistiche: l'accelerazione è notevole passando da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. In merito alla velocità massima, la casa dichiara che la Model S raggiunge la velocità massima 200 km/h.
Il design della carrozzeria è in alluminio stampato ed esprime aerodinamica, stile e sicurezza.
Gli interni sono ottimamente rifiniti. Sul cruscotto, il touchscreen da 17 pollici con connettività 3G garantisce un rapido accesso alle radio in streaming, permette la navigazione GPS, fornisce consigli su ristoranti, orari di programmazione dei film, ecc...
Ai fini della messa in produzione, la Tesla ha previsto due fasi di sperimentazione, la fase Alpha e la Beta.
La prima fase è iniziata nel 2010 con simulazioni al computer e test in galleria del vento per testare la potenza e l'aerodinamicità del veicolo. I risultati dei test dimostrano una resistenza aerodinamica molto bassa e un recupero di potenza elevato.
Il pacco batterie è una struttura leggera e ad alte prestazioni, posizionato sotto il pavimento della vettura. Tale posizionamento garantisce una certa sicurezza contro gli urti frontali e posteriori e consente anche una rapida intercambiabilità del pacco batterie.
Il sistema è progettato per ricaricasi completamente in 45 minuti.
Ma il pacco batterie, oltre a proteggere le celle in esso contenute, svolge molte funzioni aggiuntive.
Combinato con la struttura del corpo vettura, il sistema contribuisce alla rigidità torsionale complessiva, fornendo un ineguagliabile rapporto rigidezza / peso tra i veicoli in produzione. Inoltre migliora la stabilità e riduce al minimo il rollio.
L'Integration Pack aumenta la forza contro gli urti della cabina passeggeri, garantendo alla Model S un'elevata sicurezza. L'insieme della struttura abbassa il centro di gravità per una migliore maneggevolezza nella guida.
Il sistema delle sospensioni si armonizza con la piattaforma rigida e leggera della Tesla.
Il doppio braccio oscillante - sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori multi-link sono molto leggere - è in alluminio e permette di ottimizzare il contatto tra pneumatico e la strada.
Entrambe le sospensioni sono assemblaggi modulari: il modulo posteriore include non solo il sottotelaio e le sospensioni, ma il motore, il cambio, l'elettronica di potenza ed i semiassi.
Scopo fondamentale degli ingegneri Tesla è stato quello di aumentare l'efficienza aerodinamica, ridurre il peso e la resistenza al rotolamento. Questo obiettivo si è coniugato con la ricerca della sicurezza: in caso di collisione, il robusto telaio protegge gli occupanti deformandosi ed assorbendo l'energia di impatto. L'assenza di un motore a scoppio ha permesso di ottimizzare la sicurezza nella parte anteriore della Model S e di cercare di raggiungere per il 2012 le cinque stelle NHTSA in termini di sicurezza.
Vi consiglio di vedere questo video... http://vimeo.com/18614767