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Tikey GTS
Buona affidabilità generale del mezzo.
La ciclistica del mezzo originale è sufficiente: sbacchetta e nelle curve veloci l’anteriore tende ad allargare, con la sostituzione delle forcelle anteriori la manovrabilità/stabilità/sicurezza in curva è migliorabile.
I due freni a disco assicurano una buona frenata anche in discesa e senza freno motore (un sistema di recupero di energia in frenata sarebbe un ottimo sviluppo, si risparmierebbero le pastiglie e si aumenterebbe l’autonomia).
Raggiunge la velocita’ massima indicata nei dati tecnici.
L’autonomia effettiva rispecchia quella indicata dalla casa madre, preciso che il minimo (50km) probabilmente è per percorrenze di due persone con qualunque andatura e percorso, infatti da soli si arriva a 70 km senza particolare attenzione alla guida e anche i 100 km sono stati raggiunti (ovviamente con attenzione all’uso del’acceleratore).
Il voltometro del cruscotto consente (dopo un po’ di pratica) di stimare in modo abbastanza preciso l’autonomia rimasta.
Nessun problema nell’utilizzo del mezzo a basse temperature (-8/-9°) e con la pioggia.
Il mezzo, con qualunque tempo/clima, non presenta anomalie.
I tempi di ricarica indicati indicati dalla casa (5 ore) sono comprensivi dell’ora e mezza di bilanciamento, ma normalmente si riesce a caricare in un tempo inferiore. Saltando il bilanciamento in un paio di ore si puo’ avere il mezzo carico, anche se e’ opportuno (avendo il tempo) eseguire sempre il bilanciamento.
La potenza consente prestazioni paragonabili ad un 125 in pianura, in salita si sente il diverso rapporto peso/potenza ma si difende bene (50 km/h su pendenze del 13%).
Unico problema finora rilevato: la sicurezza termica. Per salvaguardare il motore quando si supera una determinata temperatura scatta questa sicurezza che toglie l’alimentazione al veicolo. In poche parole, in periodi di particolare caldo e percorrendo per alcuni km salite superiori al 10%, scatta la "sicurezza" che costringe ad una fermata obbligatoria per far raffreddare il motore (4/5 minuti). In pianura, invece, l'inconveniente non si verifica perche’ la velocita’ consente un raffreddamento convettivo sufficiente, cosa che in salita ovviamente non accade.
Caratteristiche tecniche del GTS indicate dal rivenditore
Motore elettrico : Brushless
Potenza massima: 5000W Volts 60
Coppia massima : 190 Nm
Velocità massima : 95 km/hour
Autonomia : da 50 a 100 km
Pendenza massima : 30%
Massimo peso a bordo :160Kg
Freno anteriore e posteriore a disco
Tipo pneumatici : 130/60 13
Batterie : 21 celle TS-Life 60AH lithium
Tempo di carica: 5 ore con caricabatterie SPE da 12 A
Peso : 154 kg (batterie incluse )
Dimensioni : 2000*570*1190
Ronchera
La ciclistica del mezzo originale è sufficiente: sbacchetta e nelle curve veloci l’anteriore tende ad allargare, con la sostituzione delle forcelle anteriori la manovrabilità/stabilità/sicurezza in curva è migliorabile.
I due freni a disco assicurano una buona frenata anche in discesa e senza freno motore (un sistema di recupero di energia in frenata sarebbe un ottimo sviluppo, si risparmierebbero le pastiglie e si aumenterebbe l’autonomia).
Raggiunge la velocita’ massima indicata nei dati tecnici.
L’autonomia effettiva rispecchia quella indicata dalla casa madre, preciso che il minimo (50km) probabilmente è per percorrenze di due persone con qualunque andatura e percorso, infatti da soli si arriva a 70 km senza particolare attenzione alla guida e anche i 100 km sono stati raggiunti (ovviamente con attenzione all’uso del’acceleratore).
Il voltometro del cruscotto consente (dopo un po’ di pratica) di stimare in modo abbastanza preciso l’autonomia rimasta.
Nessun problema nell’utilizzo del mezzo a basse temperature (-8/-9°) e con la pioggia.
Il mezzo, con qualunque tempo/clima, non presenta anomalie.
I tempi di ricarica indicati indicati dalla casa (5 ore) sono comprensivi dell’ora e mezza di bilanciamento, ma normalmente si riesce a caricare in un tempo inferiore. Saltando il bilanciamento in un paio di ore si puo’ avere il mezzo carico, anche se e’ opportuno (avendo il tempo) eseguire sempre il bilanciamento.
La potenza consente prestazioni paragonabili ad un 125 in pianura, in salita si sente il diverso rapporto peso/potenza ma si difende bene (50 km/h su pendenze del 13%).
Unico problema finora rilevato: la sicurezza termica. Per salvaguardare il motore quando si supera una determinata temperatura scatta questa sicurezza che toglie l’alimentazione al veicolo. In poche parole, in periodi di particolare caldo e percorrendo per alcuni km salite superiori al 10%, scatta la "sicurezza" che costringe ad una fermata obbligatoria per far raffreddare il motore (4/5 minuti). In pianura, invece, l'inconveniente non si verifica perche’ la velocita’ consente un raffreddamento convettivo sufficiente, cosa che in salita ovviamente non accade.
Caratteristiche tecniche del GTS indicate dal rivenditore
Motore elettrico : Brushless
Potenza massima: 5000W Volts 60
Coppia massima : 190 Nm
Velocità massima : 95 km/hour
Autonomia : da 50 a 100 km
Pendenza massima : 30%
Massimo peso a bordo :160Kg
Freno anteriore e posteriore a disco
Tipo pneumatici : 130/60 13
Batterie : 21 celle TS-Life 60AH lithium
Tempo di carica: 5 ore con caricabatterie SPE da 12 A
Peso : 154 kg (batterie incluse )
Dimensioni : 2000*570*1190
Ronchera